La alta velocidad

En los medios de comunicación tradicionales, al menos en los medios escritos, comienzan a aparecer algunos artículos que cuestionan la planificación de la Alta Velocidad en España. Estamos, por fin, de enhorabuena, pues ahora se habla de criterios de rentabilidad de las líneas, o más bien de la falta de esos criterios cuando se diseñó la red del Plan de Infraestructuras Ferroviarias. También estamos de enhorabuena - aunque muy moderadamente -  en otros temas que se empiezan a tratar de otra forma en algunos medios de comunicación, de lo cual hablaremos en otra ocasión, por no desviarnos de lo que nos ocupa.

El plan que diseña la alta velocidad en España proviene de los tiempos de Álvarez Cascos y conectaba todas las capitales de provincia de España, fundamentalmente con Madrid. En la figura inferior está el mapa de las líneas de alta velocidad planificadas:

Ya he mencionado en alguna entrada anterior de este blog mis ideas frontalmente contrarias a este plan (por ejemplo en la entrada titulada Valencians, del 08.08.2011).He leído que el criterio que hace rentable una línea de alta velocidad es que el tráfico de pasajeros esté alrededor de los 9 MM (millones) de pasajeros anuales. Este parámetro sería un valor medio, para unos 500 km de distancia y un coste medio de la infraestructura.

He aquí algunos datos:

• La LAV Madrid-Bcn posee un tráfico de 6 MM de viajeros.

• La LAV Madrid-Valencia posee un tráfico de unos 3 MM de viajeros.

• La ciudad de Teruel tiene una población de menos de 36.000 habitantes.

Pregunta de la clase de matemáticas. A ver, niño: ¿Cuántas veces deberían viajar los turolenses en AVE para que fuera rentable, suponiendo que supongan la mitad del tráfico? Respuesta: Toda la población de Teruel enterita debería tomar el tren de alta velocidad cada 3 días (incluyendo festivos y domingos) para conseguir los 4,5 MM de viajeros anuales. 

Por comparar: Suponiendo unos 8 MM de habitantes en la línea de Madrid-Bcn (en realidad hay que añadir las poblaciones de Zaragoza, Lleida y Tarragona), en este caso sólo deben viajar una vez al año, aunque los datos reales indican que no llegan a conseguirlo. Teruel existe, dicen allí. Sí, pero tiene el tamaño que tiene, añado yo.

Es evidente que la rentabilidad directa no es el único criterio a tener en cuenta. Desde este punto de vista la línea Madrid - Barcelona puede estar justificada. En menor medida lo es la línea Madrid-Valencia (aunque esta es más corta, por tanto, en teoría, se consigue la rentabilidad con menos viajeros). Por supuesto no debió trazarse por Cuenca (57.000 hab.) con un desvío que supuso un extra de 50 km y además por un trazado muy accidentado.

Podemos darnos una idea de lo que pensamos en España y lo que piensan otros países de Europa. Téngase en cuenta que la densidad de población, y todavía más, de tráfico ferroviario en los países de Centroeuropa es muchísimo mayor que en España. Una de las primeras líneas europeas en Alta Velocidad fue la de París-Lyon. Leí que se proyectó porque la línea doble convencional estaba saturada, y el tren de alta velocidad fue una de las alternativas que surgieron para resolver dicho problema. 

Veamos este otro mapa:

Mi conclusión es que, o bien nuestras autoridades son unos visionarios, que en el resto de Europa no ven, o bien que en España estamos despilfarrando los dineros públicos a espuertas. Un inciso para los que hablan de volver al centralismo a causa del despilfarro de las autonomías: Este despilfarro centralista supera con mucho los despilfarros de los aeropuertos sin aviones y similares.

En los últimos días se ha inaugurado el tramo Barcelona-Perpignan. La red de alta velocidad en España queda en estos momentos como sigue (Fuente: wikipedia):

A mi juicio se tienen que replantear muchas de las líneas que están en construcción o en proyecto. ¿No se pueden hacer convencionales los tramos que no estén terminados o casi terminados o unirlos con los convencionales y diseñar un tercer carril? Ya los terminaríamos en alta velocidad más adelante. De momento habremos ganado tiempos de viaje.

Al hilo de algunos comentarios leídos en los medios escritos, concretamente sobre la unión de Bcn y Madrid con París, me ha surgido la necesidad de exponer algunas ideas que tengo sobre las oportunidades de la alta velocidad del FFCC.

En primer lugar, las LAV (líneas de alta velocidad) son rentables para unir ciudades grandes que distan unos 500 km más o menos. Aunque en el concepto de Alta Velocidad entran velocidades muy diferentes, es difícil que ésta sea la solución ideal de transporte entre grandes ciudades que estén a más de 1.000 km (por tanto a unas 4 horas de distancia como mínimo).

Por tanto la línea Madrid-Paris, como tal, tiene  poco sentido. Incluso Bcn-Paris es una línea difícilmente rentable. ¿Qué opciones nos quedan?

Sin duda, recorridos desde Bcn o, en menor medida, desde Madrid, tales como a Perpigan, Narbona, Montpellier, Marsella, Valence o Lyon pueden tener su justificación. Pero ciudades como Bcn están ya conectadas por avión con muchas ciudades medianas, como Lyon.

La gran oportunidad está, a mi juicio, para el tráfico de pasajeros, en las ciudades medianas. Claro está, siempre que el operador piense en estas posibilidades, cosa que dudo en el caso de RENFE, incluso de SNCF. Esto es así porque se trata de compañías estatales, con visiones bastante centralistas. Pero pensemos en una línea (un corredor) entre Cartagena-Murcia-Alicante-Valencia-Castellón-Tortosa (35.000 hab, casi como Teruel)-Tarragona-Bcn-Girona-Narbona-Montpellier. Y a partir de aquí con dos opciones: Una, hacia Marsella, Niza y quizás Turín, Milán y hasta Venecia. Y la otra hacia Valence-Lyon (1.400.000 habitantes su área metropolitana)-Ginebra, o incluso Valence-Grenoble-Chambéry-Ginebra. La ventaja de estas ciudades medianas (o grandes, pero con pocas conexiones por avión) es que no precisan tiempos de viaje por tren tan estrictos porque, o bien no tienen conexiones por avión o las tienen, pero con escalas intermedias.

Una ciudad mediana-grande, como Valencia (o Sevilla, Zaragoza, Marsella, etc) puede salir muy beneficiada. Pero primero debe tener la posibilidad de que circulen hasta ella los trenes europeos. Y segundo, debe tener la posibilidad de trenes a Europa, sin tener que cambiar de tren en Barcelona. Como ocurre con los autobuses, por ejemplo. Pero es que en este caso no hay "centralismo": se trata de líneas privadas. Valencia tiene conexiones aéreas directas con París, con Milán y con Ginebra (muy cara). Con el resto de ciudades las conexiones son pésimas por FFCC, y por avión precisa de transbordo. Si se precisa un transbordo el tiempo de viaje- y la incomodidad- se incrementa considerablemente. Por tanto, la alta velocidad (o no tan alta) gana terreno frente al avión. Pero debe también ganar frente al coche o al autobús, luego los tiempos deben ser razonables. Es evidente que tiempos de 7 horas, sin cambiar de tren, comienzan a ser razonables en muchos casos). Es decir, distancias por encima de los 1.500 km pueden ser competitivas en ferrocarril.

Lo dicho para Valencia, lo es en mayor medida para Castellón o Tortosa o Montpellier. Y sin duda habría otro ramal de corredor que, viniendo de la costa mediterránea francesa  saldría de Bcn hacia Sevilla-Málaga. 

Estos corredores deberían estar complementados con otros corredores secundarios, cuyos horarios estuviesen coordinados. Tendríamos así la conexión Perpignan - Toulouse, la Valence - Grenoble - Chambery, la Lyon - Clermont-Ferrand, etc. Si el tiempo de espera en las conexiones es mínimo estas ciudades quedan conectadas en un tiempo razonable.

Por último, para fomentar el uso de este medio de transporte frente al coche privado, debería haber un alquiler de automóviles "subvencionado" (por ejemplo coches eléctricos), para los pasajeros de estos trenes. De este modo, el viajero que debe pasar dos o tres días en una ciudad no se plantearía viajar en su coche.

Unamos todo esto con campañas publicitarias para fomentar estos viajes y seguro que tendremos un no desdeñable incremento de riqueza de estas ciudades. Y no sería descartable que estos corredores fueran rentables, aunque quizás no lo fuera inmediatamente.

Tras las últimas batallas electorales... ¿qué ha quedado?

Misión cumplida. La derecha ha ganado los tres últimos procesos electorales: Galicia, País Vasco y Cataluña. Y, salvo adelanto, ya no quedan más elecciones hasta  el 2015, excepción hecha de las Europeas, poco importantes por otra parte. Tienen dos años y medio de disfrute ininterrumpido del poder.

Porque en las elecciones se trata de lograr acceder al poder. ¿Y cómo se consigue esto después del desastroso año 2012? No es fácil, pero se dispone de un poder absoluto sobre los medios de comunicación. RTVE ya está bajo control del PP, al igual que casi todos los canales autonómicos, salvo ETB y Canal Sur. TV3 está en manos de CiU. A3 y La Sexta son de Lara, al igual que el diario La Razón y Onda Cero. Cuatro y Tele5 son de Berlusconi. Y las pequeñitas son de la extrema derecha: Libertad Digital, Intereconomía, etc.

¡Qué decir de las radios! Los de derechas dicen que la SER es de izquierdas. Siempre les digo que no, que es "para público de izquierdas", pero manejado por las derechas. Así están controlados. Del resto de emisoras, ni es preciso mencionarlas.

De los periódicos en papel no hace falta hablar, son todos de derechas, incluidos Levante-EMV y El País,  y en todo caso son especímenes en vías de extinción. Algunos de sus artículos de opinión son, en todo caso, de articulistas de izquierdas. Los tienen para disimular. En fin, nos queda internet. Sí, pero no les preocupa mucho. Al menos mientras los datos del CIS digan que sólo se informan por internet un 15% de los encuestados. Y no todos ellos serán de izquierdas, añado yo. Vuelvo a insistir en que las encuestas del CIS son muy interesantes. Pero hay que leerlas "en crudo", desde la web del CIS, sin que nos las cuenten los medios de comunicación. Es curioso cómo son las respuestas de la gente respecto a qué partido van a votar y cómo obtienen a partir de ello la proyección del voto. No se parece en nada y no acierto a encontrar la razón de ello.

Es nuestra obligación pregonar el desprestigio de los medios de comunicación tradicionales. Debemos poner en alerta a todos los que podamos convencer: Que estén siempre refractarios a lo que oyen o ven, que descubran las manipulaciones, que desconfíen siempre de lo que les cuentan.

Volvamos a nuestro tema. Los sondeos van prediciendo una notable caída del apoyo popular del PP, a nivel estatal. Y sin embargo en Galicia y en Cataluña han subido sus diputados (especialmente notable es el caso de Galicia, donde vuelven a revalidar la mayoría absoluta). Y en el País Vasco apenas se han movido.

Pero las elecciones más apasionantes han sido las catalanas. La lectura general que los comentaristas hacen de las elecciones catalanas es que "las ha perdido CiU". Bueno, cierto es que ha perdido muchos votos y diputados pero... el siguiente partido político tiene menos de la mitad que CiU. Y no hay gobierno posible que no pase por que lo presida CiU (CiU+ERC, CiU+PSC, CiU+PP). Tenía asegurado el gobierno hasta finales de 2014, y ahora lo ha prorrogado hasta finales de 2016. Yo no lo veo tan mal, la única pega es que debe pactar con algún partido y ahora no lo tiene tan fácil. Con la promesa de referéndum soberanista no pactará con el PP ni, eso creo, con el PSC. ERC tiene difícil sumarse al gobierno, porque quien acompañe a CiU se va a quemar más que CiU, en especial si es el PSC. Pero no así el PP: Recordemos que en las campañas se "pelea" mucho, pero después, pelillos a la mar.

¿Se equivocó CiU? Yo no estoy tan seguro como tantos comentaristas. No creo que sus "técnicos electorales" sean tan burros, aunque no se debe descartar esta hipótesis. La decisión de adelantar está, a mi modo de ver, más cerca de la poca esperanza futura que de las opciones del presente. Es decir, si Mas las convocara de aquí a un año, o dos, lo más seguro es que las perdiera. Y ahora era posible que las ganara por mayoría absoluta. E incluso, aunque pudiera perder diputados, era prácticamente imposible que llegase a perder el gobierno. Y si quiero cambiar de aliado esto lo justifica. Mmmmm...si yo fuera Mas creo que es evidente la decisión que tomaría, ¿no?

Una vez que CiU decide adelantar las elecciones el tema de campaña no puede ser la política económica. Ha de haber un tema que anule dicho debate... ¡et voilà!, ya lo tengo, el tema identitario, que normalmente beneficia a la derecha. Los técnicos electorales deben prever que habrá un voto de "polarización". Por tanto deben prever que esta estrategia va a beneficiar a ERC, al PP y a Ciutadans.

Lo que quizá se hay minusvalorado es la fuerza de "sus aliados", me refiero a los del PP, y la capacidad de enmerdar el terreno de juego que poseen sus medios afines (que también están en Catalunya, allí también se ven Tele 5 y A3). Los últimos días de campaña han sido una pequeña lección de cómo se las gastan los "aliados" mesetarios de CiU. Cuando acaben con la izquierda, los cerdos rojos, irán a por vosotros, los cerdos separatistas. Está escrito en su ADN.

Evidentemente, han pasado las elecciones, y ya pueden volver a aparecer las malas noticias en los medios. Les han dado permiso..., pero sin pasarse, ¿eh?

O la izquierda espabila o en las próximas elecciones importantes nos la volverán a dar con queso. Yo ya apostaría a que el famoso referéndum de autodeterminación de Cataluña se planteará por esas fechas. 

A la gente que está desesperada, que cada vez es más, no les vale una frase de autosatisfacción del tipo de: "Nuestro partido ha doblado el número de diputados". Sí, macho, pero otros cuatro años más de aguantar a los de siempre. 

Ahora cuatro años son cuatro siglos.

Un pequeño popurrí de frases ingeniosas

Tengo una entrada de este blog en modo borrador que me sirve para almacenar diversas frases ingeniosas  que voy encontrando en los periódicos o libros que leo. Muchas de ellas las he ido utilizando en los diversos artículos que he ido publicando, pero hay unas cuantas frases que se me han ido quedando.  Ahora que tengo menos tiempo se me ha ocurrido publicarlas, aunque de alguna manera me quede un artículo que será un popurrí un tanto inconexo. Por cierto, me gusta esta palabra que tomamos prestada del francés y que viene de “pot-pourri”, es decir “olla podrida”, cocido formado por todo lo que encontramos en la despensa o frigorífico, es decir, con un popurrí de ingredientes.

Bien, comienzo dando las gracias a mi amiga Marilén, que, entre otras cosas interesantes que no vienen al caso, me propuso la página de Facebook de la "Declaración Universal de los Derechos Humanos", absolutamente recomendable. Destaco dos frases de dicha página:

"Cambiar el mundo, amigo Sancho, que no es locura ni utopía, sino Justicia". Creo innecesario descubrir a su autor.

"Si no estás prevenido ante los medios de comunicación te harán amar al opresor y odiar al oprimido". Sólo por esta frase hay que admirar a su autor, Malcolm X. Recomiendo la película de su biografía. Su título es "Malcom X".

Esta otra frase es de Federico Mayor Zaragoza, uno de los “padres” del movimiento del 15-M:

“El coloso soviético se ha derrumbado porque, basado en la igualdad se había olvidado de la libertad. El sistema capitalista, basado en la libertad, se desmoronará igualmente si se olvida de la igualdad”. 

Y termino con este comentario de Binah en eldiario.com. Es bastante reciente, del 16.11.12, y me parece bastante interesante:

Para los que no quieran hacer huelga: Carta para firmar y entregar a la empresa por quienes están en contra de las Huelgas Yo, ……………………………………….. ………………………………, con DNI núm. ………………………, Trabajador/a de la empresa……………………………..…….. ………………………………………….,

DECLARO:

QUE estoy absolutamente en contra de cualquier coacción que limite mi libertad de trabajar. QUE, por ello, estoy en contra de huelgas, piquetes sindicales y cualquier tipo de violencia que me impida el libre desplazamiento y acceso a mi puesto de trabajo. 

QUE por un ejercicio de coherencia con esta postura, y como muestra de mi total rechazo a la conculcación de esas libertades, EXIJO: 

1 º. QUE se me retire el beneficio de la jornada de 8 horas, dado que este beneficio se obtuvo por medio de huelgas, piquetes y violencia, y se me aplique la jornada de 15 horas vigente antes de la injusta obtención de este beneficio. 

2 º. QUE se me retire el beneficio de días de descanso semanal, dado que este beneficio se obtuvo por medio de huelgas, piquetes y violencia, y se me aplique la obligación de trabajar sin descanso, de lunes a lunes. 

3 º. QUE se me retire el beneficio de días de vacaciones, dado que este beneficio se obtuvo por medio de huelgas, piquetes y violencia, y se me aplique la obligación de trabajar sin descanso los 365 días del año. 

4 º. QUE se me retire el beneficio de las pagas extraordinarias, dado que este beneficio se obtuvo por medio de huelgas, piquetes y violencia, y se me aplique la obligación de cobrar sólo 12 pagas anuales. 

5 º. QUE se me retiren los beneficios de bajas por maternidad, matrimonio, defunción, etc., Ya que estos beneficios se obtuvieron por medio de huelgas, piquetes y violencia, y se me aplique la obligación de trabajar sin derecho a baja por este motivo.  

6 º. QUE se me retire el beneficio de baja por enfermedad, dado que este beneficio se obtuvo por medio de huelgas, piquetes y violencia, y se me aplique la obligación de trabajar aunque esté gravemente enfermo. 

7 º. QUE se me retiren los beneficios de aportaciones a la Seguridad Social y al desempleo, dado que estos beneficios se obtuvieron por medio de huelgas, piquetes y violencia. Yo me encargaré de obtener atención médica de pago, y ahorraré para cuando no tenga trabajo. 

8 º. Y, en general, que se me retiren todos los beneficios obtenidos por medio de huelgas, piquetes y violencia que no estén contemplados en este escrito. 

9 º. DECLARO, también, que renuncio de manera expresa, completa y permanente a cualquier beneficio actual o futuro que se consiga por medio de la huelga del día 14 de noviembre de 2012, y todas y cada una de las huelgas futuras.” 

Y me despido no sin pediros disculpas porque todavía tengo pendiente, ¡desde este verano! , de redactar la tercera entrega sobre las clases sociales.